На днях министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что самолеты Ил-76 и Ил-114, а также вертолёт Ми-171А3 - способны стать бестселлерами на мировом рынке.

«Это три машины, наверное, топ-бестселлеры, которые потенциально могут составить экспортную гордость нашу», — отметил Алиханов.

Так вот, все три изделия, названные Алихановым, - это старые, добрые советские летающие "галоши", которые, оказывается, СССР экспортировал во многие страны мира, где они пользовались и по-прежнему пользуются популярностью.

Напомню, что первый прототип Ил-76 поднялся в воздух в Советском Союзе ещё 25 марта 1971 года, а первый серийный самолет был выпущен в 1973 году. С тех пор было произведено несколько модификаций Ил-76, каждая из которых имела свои особенности и предназначение:

Но самое интересное заключается в том, что СССР экспортировал Ил-76 в более чем 40 стран мира, в том числе в такие страны, как: Индия, Алжир, Венгрия, Ирак, Иран, Иордания, Китай, ОАЭ, Сербия, США, Судан, Сирия. Несколько самолётов закупила для своих нужд ООН. Всего на экспорт в советское время было поставлено более 100 штук Ил-76!

Теперь о самолёте Ил-114. Это тоже советская разработка 80-х годов. Первый полет Ил-114 совершил в марте 1990 года. На тот момент в СССР было произведено около 18 самолётов Ил-114.

Однако из-за наметившегося уже тогда разрыва производственных цепочек в связи с горбачевской разрушительной "перестройкой", серийное производство самолета так и не было запущено.

И, наконец, о вертолёте Ми-171А3.

Так вот, он является всего лишь модификацией советского гражданского транспортного вертолёта Ми-8, серийное производство которого началось ещё в 1965 году.

Ми-8 стал самым массовым советским вертолётом - было произведено более 12 тысяч штук. Вертолёт экспортировался в более чем 100 стран мира.

Но нам ещё в 2012 году на самом "верху" рассказали, что в СССР, мол, практически ничего конкурентоспособного, кроме, разве что, галош для африканцев, не производили.

В связи с этим рассказом о советских "галошах", которые никому не были нужны, приведу ещё такую любопытную информацию.

Ещё 12 июля 1961 года было принято решение о создании в системе Министерства внешней торговли СССР специализированной организации — Всесоюзной конторы по экспорту и импорту авиационной техники «Авиаэкспорт» (В/К «Авиаэкспорт»). По сути, с этого момента начался экспорт гражданской авиатехники из СССР через внешнеторговую организацию, именуемую «Авиаэкспорт».

Всего за время существования «Авиаэкспорта» за рубеж было поставлено 5696 единиц гражданской авиатехники (2153 самолёта и 3543 вертолёта) в 68 стран мира. В частности, в советское время в другие страны мира было продано:

• 302 самолёта «Ильюшин»,
• 310 — «Туполев»,
• 172 — «Яковлев»,
• 1318 — «Антонов».

По заключенным «Авиаэкспортом» контрактам вертолётов фирмы «Миль», среди которых львиную долю составляли именно Ми-8, продано 3308 единиц.

Ещё раз повторюсь, речь идёт о советской ГРАЖДАНСКОЙ авиатехнике, которая шла на экспорт в другие страны!!!

Да, Советский Союз действительно был великой авиационной державой. К примеру, в 1990 году в системе гражданской авиации СССР мы имели 14 тыс. летательных аппаратов и ни одного западного!!!!!

И вот теперь, уважаемые читатели, по прошествии нескольких десятилетий, так и не сумев довести до ума и наладить серийных выпуск своих собственных гражданских самолётов, нам рассказывают, что советские летающие "галоши" могут стать экспортной гордостью России.

Предположу, что подобного рода ситуация сложилась не только в гражданском авиастроении, но и во многих других отраслях и сферах. По факту получается, что наша страна до сих пор ещё пользуется и живёт за счёт советских "галош" или их модификаций....

Да уж, даже страшно себе представить, чтобы с нами сегодня было без надёжных советских "галош".....