Нужно ли авиапассажирам бояться истребителей Лукашенко? Как батька сцапал младонатовского агента. Конфликт Европы с Лукашенко: Летчики вздрогнут от «прибалтийского угла». ЕС может угробить в небе над Ригой, Таллином, Вильнюсом и своих, и чужих

 

 

Нужно ли авиапассажирам бояться истребителей Лукашенко?

Как батька провернул спецоперацию и сцапал младонатовского агента

https://svpressa.ru/accidents/article/299306/

Соединенные Штаты осудили инцидент с вынужденной посадкой лайнера авиакомпании Ryanair в Минске и последующее задержание основателя телеграм-канала NEXTA Романа Протасевича. Об этом говорится в заявлении госсекретаря Энтони Блинкена, опубликованном минувшей ночью.

В документе отмечается, что «шокирующий акт режима Лукашенко», поставил под угрозу жизнь более 120 пассажиров, включая граждан США, а предлог для посадки лайнера (минирование) назван «ложным». Вопрос должна рассмотреть Международная организация гражданской авиации (ICAO).

Кроме того, председатель комитета сената США по международным отношениям Боб Менендес совместно с некоторыми европейскими политиками призвали «запретить все полеты над Белоруссией, включая полеты в страну и из нее» до тех пор, пока не закончится расследование.

Также вопрос предполагается обсудить на открывающемся сегодня, 24 мая, саммите ЕС. МИД Греции (оттуда вылетел авиалайнер) уже назвал посадку лайнера «государственным авиапиратством». По мнению Светланы Тихановской, Белоруссию следует исключить из ICAO.

 

 

 

Международный резонанс вокруг инцидента в Минске придется учитывать Владимиру Путину, у которого на следующей неделе пройдут очередные переговоры с Лукашенко в Сочи. Россия поддержала президента Белоруссии в его противостоянии с оппозицией и Западом после выборов.

Политические противники Лукашенко делают акцент на опасном характере действий белорусских властей для авиапассажиров. Однако, для них инцидент завершился благополучно — после пяти часов пребывание в аэропорту Минска лайнер вылетел в пункт назначения — Вильнюс.

Помимо Протасевича и летевшей с ним подруги Софии Сапеги, в Минске, по некоторым данным, остались еще четверо пассажиров — граждан России. Бомбу в самолете так и не нашли. Следственный комитет Белоруссии возбудил уголовное дело по факту ложного минирования.

Тем временем, СМИ выяснили, как власти могли узнать о полете Протасевича над территорией Белоруссии. Подруга блогера отправила его фото в аэропорту Афин его коллеге Антону Матолько (включен в РБ в список лиц, причастных к терроризму), который опубликовал их в Сети.

Реакция белорусских спецслужб была мгновенной. Против Протасевича в Белоруссии возбуждены несколько уголовных дел, включая массовые беспорядки, предусматривающие наказание до 15 лет лишения свободы. Смертная казнь, которой блогер опасался, сидя в самолете, ему не грозит.

— Кажется совершенно справедливым, что провокатор, отправлявший людей на незаконные акции, игравший ими через телеграм, управлявший ими, как в игре-стратегии, пользовавшийся ими, как одноразовым материалом, сам присядет к ним в одну камеру, — считает обозреватель «КП» Александр Коц, лично освещавший события в Белоруссии.

Однако, к уже имеющимся обвинениям могут добавиться новые, связанные с участием Протасевича в боевых действиях на Донбассе в 2014 году в составе батальона украинских националистоав «Азов». В Белоруссии за такое сажают. А вот стажировка на «Радио Свобода"* в Праге и США вряд ли наказуема в уголовном порядке.

Послужной список Протасевича не оставляет сомнения, что перед нами «политический солдат» Запада. Обвинения же в адрес Минска в некой кровожадности призваны затушевать этот очевидный факт. Между тем принудительная посадка самолета в связи с интересом правоохранителей и спецслужб к его пассажирам совсем не редкость.

Так, в 2004 году самолет члена Совфеда РФ Андрея Вавилова, следовавший по маршруту Москва-Барбадос-Аспен, был принудительно посажен в аэропорту американского города Палм-Бич по требованию федерального прокурора округа Северная Калифорния.

В 2013 году самолет президента Боливии Эво Моралеса принудительно посадили в Австрии и обыскали, так как США решили, что на борту находится разыскиваемый ими Эдвард Сноуден, которого на самом деле там не оказалось. Латинская Америка тогда встала на дыбы.

В 2016 году Украина под угрозой применения боевой авиации вернула в аэропорт «Жуляны» самолет «Белавиа» (он был в 50 километрах от границы с Белоруссией). Все ради того, чтобы снять с рейса политолога-антимайдановца Армена Мартиросяна.

Дважды, в 2014 и 2017 годах, в подобную ситуацию чуть не попал Дмитрий Рогозин. Причина — американские санкции против действующего российского руководителя. «Когда сцапали их агента, то весь курятник младонатовцев раскудахтался», — написал Рогозин по следам задержания Протасевича.

И, наконец, именно такой сценарий — принудительную посадку в Киеве — готовила СБУ совместно с США для 33 «вагнеровцев», среди которых было немало участников боевых действий на Донбассе. Спецоперация была сорвана лишь благодаря утечке информации из офиса Зеленского.

Своим пониманием ситуации с «СП» поделился председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

— Угроза взрыва на борту — один из поводов, позволяющих произвести внеплановую посадку самолета. Исходя из той информации, которой мы располагаем, так оно и было. В СМИ пишут, что командир корабля запросил посадку в Минске. Если это так, то это вполне оправданная причина для посадки на ближайшем аэродроме.

«СП»: — По данным Flightradar до аэропорта Вильнюса от точки поворота самолета было 73 км, до аэропорта Минска — 210 км…

— Тут важно, с кем работал в момент принятия решения командир корабля, в чьей воздушной зоне он был. Наверняка в белорусской, а не в литовской. Когда самолет летит через границу, то переходит с канала связи страны, которую покидает, на канал связи страны, в воздушное пространство которой входит. Поэтому речь может идти о ближайшем аэропорте в Белоруссии.

«СП»: — Насколько типична для такого рода инцидентов отправка истребителя сопровождения? Ведь белорусской стороне ставят в вину, что она принудила лайнер к посадке…

— В случае террористической угрозы сопровождение истребителями практикуется. Это делается для того, чтобы убедиться в том, кто управляет самолетом, следует ли он сигналам и указаниям. Для этого на особой частоте истребители выходят на связь с экипажем. Если у экипажа кроме заложенной бомбы проблем нет, никто в салоне не стреляет, истребители уходят на свой аэродром или сопровождают до границы, если рейс транзитный. Вообще это все длится считанные минуты. Белоруссия — небольшая страна. Влетел и вылетел.

«СП»: — Тем не менее действия белорусской стороны уже стали называть «авиапиратством»…

— Если запрос командира корабля о посадке в Минске — не фейк, то такие заявления необоснованны. Шавки всякие гавкают, не разобравшись в ситуации. Но если это фейк, то Белоруссии придется очень тяжело. Если решение о посадке лайнера Минск принял ради ареста фигуранта уголовного дела, то это нарушение существующих международных правил полетов. Ведь Белоруссия — член ICAO, как и Россия (всего 192 страны). Если она окажется не права, то над ее территорией могут отказаться летать. А значит, и ее самолеты не будут принимать.

«СП»: — Среди претензий к Белоруссии была слишком долгая задержка транзитного лайнера в аэропорту Минска…

— Когда поступает сигнал о минировании, используется специальный порядок действий. После посадки самолета его ставят в отдаленную от других самолетов часть аэропорта, в аварийном порядке высаживают пассажиров, и начинают работать спецслужбы, обыскивая все в поисках бомбы. Эти алгоритмы давно отработаны, регулярно проводятся тренировки. Естественно, это процедура занимает время: разгружается весь багаж, проверяются все закутки в лайнере, которых ого-го как там много. Если ничего не нашли, составляется соответствующий акт, пассажиры садятся, и рейс отправляется.


*Радио «Свободная Европа» / Радио «Свобода» («PCE/PC») 05.12.2017 включено Минюстом РФ в список иностранных средств массовой информации, выполняющих функции иностранного агента.

 

 

 

Конфликт Европы с Лукашенко: Летчики вздрогнут от «прибалтийского угла»

ЕС может угробить в небе над Ригой, Таллином, Вильнюсом и своих, и чужих

https://svpressa.ru/society/article/299443/

Небо над центром Европы рушится: страны ЕС одна за другой заявляют о готовности присоединиться к авиабайкоту Белоруссии. Вильнюс уже запретил вылеты-прилеты через воздушное пространство соседний республики. Французская Air France, финская Finnair и австрийская Austrian Airlines объявили о приостановке полетов в воздушном пространстве Белоруссии. Киев принял решение о прекращении авиасообщения с Белоруссией «из соображений безопасности своих граждан».

Но самый мощный удар еще готовится: Евросоюз грозит полной блокадой белорусской авиации.

А ведь до инцидента с вынужденной посадкой самолета Ryanair, летевшего по маршруту Афины-Вильнюс, министерство транспорта и коммуникаций Беларуси активно работало над модернизацией аэропортов и аэронавигационных систем, чтобы нарастить транзитный потенциал воздушного пространства страны.

Так, два года назад в минском аэропорту была сдана в эксплуатацию дополнительная взлетно-посадочная полоса. А совсем недавно, 15 мая в минском микрорайоне Сокол состоялось торжественное открытие Центра управления воздушным движением (УВД) госпредприятие «Белаэронавигация», оснащенного сложнейшим современным техническим оборудованием. Стоимость строительства и оборудования не разглашалась, но очень и очень дорого.

Белорусы загодя готовились к увеличению трафика (пандемия не будет же вечно): Центр возводился для совершенствования процедур обслуживания воздушного движения, увеличения пропускной способности воздушного пространства Беларуси, повышения качества аэронавигационного обслуживания и уровня безопасности полетов, а также наращивания транзитного потенциала страны.

Теперь эти международные связи, увы, под угрозой разрыва. Под вопросом оказалась и необходимость дальнейшего увеличения пропускной способности воздушного пространства и аэропортов Белоруссии. Модернизация этих направлений потребовала немало финансовых средств, но при этом одно только создание современного Центра управления воздушным движением позволило увеличить пропускную способность воздушных судов в небе Белоруссии в три раза — с расчетом наращивания интенсивности транзитных авиаперелетов с перспективой на 15−20 лет.

Сейчас, по данным директора «Белаэронавигации» Леонида Чуро, над территорией страны в сутки пролетает от 300 до 500 воздушных судов.

Хотя до пандемии, по словам Леонида Чуро, это показатель был в два раза выше — более 1 тысячи воздушных судов в сутки. С вводом нового центра УВД пропускная способность самолетов может быть увеличена до 3000.

По другим данным, над территорией Беларуси ежедневно пролетают свыше 2 тыс. воздушных судов, большинство из которых являются транзитными.

«Они представляют как государственные, так и частные авиакомпании разных стран мира», — завил чуть ранее начальник Главного штаба — первый заместитель командующего ВВС и войсками ПВО Андрей Гурцевич.

Расхождение в количестве воздушных судов в небе над Белоруссией объясняется как разницей в методике учета, так и тем, что военные диспетчеры по управлению воздушным движением, в отличие от своих гражданских коллег, контролируют полеты и вне установленных для пассажирских авиаперевозок коридоров.

Но так или иначе, потери, в случае авиабойкота, будут значительные. Для всех участников этого процесса.

Например, «Белаэронавигация», получающая деньги за управление полетами, в том числе иностранных воздушных судов, теперь, при ощутимом снижении объема авиаперелетов, вряд ли скоро вернет инвестиции, вложенные в строительство своего нового Центра УВД. Конечно, это все равно — государственное предприятие, его, скажем так, хозрасчетный статус весьма условен, то есть, убытки покроются из белорусской госказны. А это — налоги граждан и предприятий.

Чтобы спасти от банкротства, придется помочь из госбюджета и авиакомпании «Белавиа» — здесь сейчас также подсчитывают предстоящие потери от авиабайкота, если ЕС все-таки введет запрет на полеты белорусских самолетов над территорией Евросоюза.

Только недавно генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец в интервью программе «Неделя» на телеканале СТВ рассказывал, каким образом «Белавиа» спасается от финансового краха — как раз-таки, за счет транзитных перевозок, большинство из которых приходится на Европу.

С началом весны авиакомпания «Белавиа» по ряду направлений не только восстановила, но и увеличила количество рейсов.

Тогда Игорь Чергинец особо отметил, что в ближайших планах — выходить на новые рынки, добавлять большее количество рейсов, создавать лучшие стыковочные условия в Минске для пересадки пассажиров с рейса на рейс.

Но 24 мая на сайте авиакомпании появилась информация о приостановке выполнения рейсов в/из Литвы: «В связи с решением правительства Литовской Республики о приостановке выполнения рейсов Белавиа в/из литовских аэропортов мы вынуждены отменить полеты в Вильнюс с 25 мая 2021 года с 03:00 до 02:59 30 июня 2021 года по белорусскому времени (обновлено). Мы приносим свои извинения, а также сожалеем о ситуации, сложившейся по абсолютно не зависящим от нас причинам. Пассажиры могут вернуть полную стоимость билетов без штрафов или изменить дату вылета. Для этого им необходимо обратиться по месту покупки авиабилетов».

Будут потери и у европейских авиакомпаний. Сейчас они под давлением своих правительств заявляют о готовности летать в обход Белоруссии. Сколько будет стоить этот воздушный крюк? Это стоимость дополнительного авиатоплива и дополнительных часов износа авиатехники, плата за согласования новых коридоров, дополнительная плата за большее число точек входа и выхода в воздушные пространства разных стран и т. д. Все это влетит не в один евро.

Компании, конечно же, переложат все эти издержки на пассажиров. Сколько это будет в ценовом выражении? С учетом множества нюансов сейчас сказать сложно. Тем более, многое зависит от величины обходных путей.

Вот, например, после известных событий на Украине, российские авиарейсы в Болгарию стали выполняться в обход украинской территории, что прибавило час полета. Стоимость билетов, естественно, ощутимо возросла -целый час лишнего сжигания авиатоплива и работы пилотов, авиадиспетчеров. Лишний час риска, в конце концов…

Поэтому снова приходится говорить об управлении воздушным движением — это особая, специфичная сфера, любой инцидент, даже малейший здесь может привести к гибели сотен людей одномоментно. Готовы ли европейские авиадиспетчеры к увеличению трафика транзитных воздушных судов. Особенно это относится к тем, кто обслуживает «прибалтийский угол», где нет особой интенсивности полетов, а значит, у авиадиспетчеров и нет навыков работы в таких напряженных условиях.

И в густонаселенной Европе с безопасностью в воздухе не все не так просто.

Небо большое, но воздушные коридоры узкие, часто пересекаются. Повышенная интенсивность движения здесь заставляет авиадиспетчеров седеть раньше срока.

Хотя некоторые не справляются даже в относительно стандартных ситуациях. Вспомните столкновение над Боденским озером — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 1 июля 2002 года. В небе над Германией около Юберлингена и Боденского озера столкнулись пассажирский авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии» (БАЛ) (рейс BTC 2937 Москва—Барселона) и грузовой самолёт Boeing 757−200PF авиакомпании DHL (рейс DHX 611 Мухаррак—Бергамо—Брюссель). Погибли все находившиеся в обоих самолётах 71 человек — 2 на Boeing 757 (оба пилота) и 69 на Ту-154 (9 членов экипажа и 60 пассажиров, среди которых было 52 ребенка).

А ведь там тогда не было собой интенсивности воздушного движения в этом секторе. Зато здесь много «рубежей» — точек приема-передачи управления воздушным движением от одного диспетчерского пункта другому, что всегда является сложным, ответственным моментом: не дай бог, кто-то что-то недослышал, недопонял…

Страховочных вариантов для таких ситуаций существует множество, но и они, к сожалению, не всегда срабатывают. Экономные европейцы, как выяснилось в боденской трагедии, не предусматривают подменного авиадиспетчера: один ушел обедать, другой остался сразу за двумя пультами, не справился.

— С точки зрения экономики, введение новых санкций будет болезненным для самого же Евросоюза, и политически бессмысленным, — считает доцент Экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин:

— Страны Евросоюза уже ввели те санкции, которые могли ввести безболезненно для себя в отношении Белоруссии. И уже предприняли недружественные действия, которые могли себе позволить — это попытка оранжевой революции, попытка государственного переворота. Какие-то дополнительные меры против Белоруссии ударят в первую очередь по странам ЕС.

Например, если введут бойкот на авиаперевозки, даже на краткое время. Сейчас начинается туристический сезон, выезд из России в страны ЕС ограничен, и многие граждане используют транзитные поездки через Беларусь. Если авиасообщение с ЕС через Белоруссию будет прекращено, то тем самым будет нанесен очень ощутимый удар по туристической отрасли самого Евросоюза.

— Актуальность белорусского трафика в том, что кампании после инцидентов на территории Украины изменили свои транзитные коридоры, делали их более северными, как раз через Белоруссию. Это привело к появлению дополнительных авиарейсов, которые помогали хорошо зарабатывать стране, — отмечает доцент экономического факультета РУДН Юрий Лебедев:

— Если учесть, что основной транзит через Белоруссию это 80% от всего трафика, то шестая-седьмая часть проходит с посадкой в Белоруссии. Значительная часть — это трансферные перелеты из России на Украину и обратно. Зарабатывает на этом белорусская авиакомпания «Белавиа». В данных условиях будет сильный удар как полагают западные страны по авиационной отрасли страны.

Через Белоруссию проходит около 300−350 тыс. самолетов в год, это от 800 до 1000 в сутки. В связи с этим в структурах аэронавигации Белоруссии идет напряженная работа — компании зарабатывают 50−60 млн. долларов. Это 1,5−2% ВВП для страны. Неплохие деньги для страны и для компаний.

Однако стоит учесть, что и в период пандемии трафик снизился в пять раз, при этом белорусская отрасль выжила, и все было нормально. Вряд ли меры, которые предполагают провести западные компании по отношению к Белоруссии могут навредить ей, с этим можно жить. Экономические выгоды с транзитом через Белоруссию рано или поздно возьмут свое.

 

 

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
CAPTCHA
This question is for testing whether you are a human visitor and to prevent automated spam submissions.