В апреле 2013 коммунисты направили в Генеральную прокуратуру обращение, в котором подробно описывались проблемы столичной подземки. (http://kprf.ru/activity/prices/131026.html). Тогда коммунисты призвали генпрокурора проверить изложенные сведений и принять исчерпывающие меры по устранению множащихся при строительстве и эксплуатации метро опасностей.

Проверка по факту нарушений при повреждении тоннеля Замоскворецкой линии метро сваей проводилась прокуратура и в январе, после того, как свая пробила тоннель.

В мае этого года в связи с участившимися чрезвычайными происшествиями в московской подземке заместитель Председателя ЦК КПРФ В.Ф. Рашкин призвал Генерального прокурора принять срочные меры по устранению нарушений при эксплуатации столичного метрополитена. Тогда в столичном метро разгорелся конфликт: машинисты жаловались на неисправную технику, оборудование и утверждали, что их рабочий день превышает все мыслимые нормы, их штрафуют за вынужденное превышение скорости на перегонах.

Тогда в ходе проверки на линейных пунктах станций метро «Владыкино» и «Печатники» действительно были выявлены многочисленные нарушения. В результате руководителям электродепо «Владыкино» и «Печатники» прокуратурой внесены представления об устранении нарушений закона. В отношении должностных лиц электродепо были возбуждены дела об административных правонарушениях, предусмотренных ч.1 ст. 20.4 («Нарушение требований пожарной безопасности») и ч.1 ст. 5.27 КоАП РФ («Нарушение законодательства о труде и об охране труда»)(http://kprf.ru/actions/civilresistance/132850.html).

Однако никакие представления прокуратуры не пугали столичные власти. Мэр Москвы Сергей Собянин ещё в середине мая говорил, что наше метро – самое безопасное, в сравнении с западными подземками. А руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов говорил, что большинство задержек в движении поездов метро происходит по вине пассажиров, которые держат двери поезда и не дают ему вовремя уехать.

«Эта трагедия – итог непрофессионального системного подхода, когда везде сидят менеджеры, которые считают деньги, гребут прибыль по карманам, но совершенно не разбираются в технической части, да и не хотят этого делать, – говорит заместитель председателя ЦК КПРФ Валерий Рашкин. – Наверное, все, кто ездит в метро, помнят постоянно звучащее там объявление о том, что метрополитен – транспортное средство, связанное с повышенной опасностью. Спускаясь туда, люди доверяют его работникам свои жизни. Так вот сейчас там нет руководителя, который бы отвечал за жизни людей. Сколько можно паразитировать на советском наследии, не создавая ничего нового? Да, советское оборудование было качественным, но прошло уже более двух десятков лет! У столичной подземки есть деньги – тарифы повышаются постоянно – но вкладываются они не туда. Надо менять систему, и начинать нужно с кадров».

ИА REX, Росбалт 

Клычков Андрей Евгеньевич

член Президиума ЦК КПРФ, руководитель фракции КПРФ в Московской Городской Думе

«Руководство города хвалится очередными достижениями по строительству новых станций, но даже на существующих линиях метрополитена не в состоянии обеспечить элементарную безопасность пассажиров. Новые станции вводятся с нарушением технологий, сдаются недостроенными, лишь бы  успеть к заявленным срокам. В итоге подземка с нагрузкой просто не справляется.

При этом цены на проезд растут постоянно! Создаётся ощущение, что всё делается не для людей, а ради громких заявлений и сиюминутного пиар-эффекта.

О чем говорить, если даже руководство столичной подземки после проведенного в марте 2014 года анализа признало, что уровень обеспечения безопасности пассажиров не соответствует требованиям. Сегодняшняя трагедия – на совести «двоечников» из Московского метрополитена.

Аварии будут продолжаться до тех пор, пока должностные лица не будут привлечены к ответственности. За такое не просто увольнять – сажать нужно.  

Если город действительно хочет развивать метрополитен, то ставку нужно делать на обеспечение безопасности пассажиров, на прокладку новых линий, а не продолжение старых веток. Иначе транспортная проблема в Москве не решится никогда – людям уже сейчас просто страшно спускаться в метро, и многие предпочитают стоять в пробках». 

***

Андрей Клычков: Последние 20 лет московское метро просто эксплуатировалось, но не ремонтировалось

Росбалт

Депутат Мосгордумы Андрей Клычков уверен, что безопасность проезда в метро важнее строительства новых станций. Об этом он сказал "Росбалту", комментируя сегодняшнюю аварию в московском метро.

"В погоне за статистикой и попыткой представить выдающиеся темпы работы забыты тонкости создания полноценной безопасности такого общественного транспорта, как метрополитен. Вместо того, чтобы гнаться за километражем продления линий метро, необходимо заниматься его безопасностью", — считает народный избранник. "Последние 20 лет московское метро просто эксплуатировалось. Оно не ремонтировалось. Сейчас вкладывают огромные средства в открытие новых станций, в закупку новых вагонов, но при этом электропроводка, которая функционирует уже более 20 лет, дает сбои", — говорит Клычков.

"Вместо того, чтобы регулярно повышать тарифы на проезд в метро и направлять деньги неизвестно на какие направления, нужно заниматься повышением безопасности общественного транспорта и метрополитена, в первую очередь. Те лица, которые довели до подобной ситуации, должны понести ответственность. Не будет ответственности, не будет никакого проку", — убежден депутат.

По страницам http://kprf.ru