Как сегодня живут ленинградские локомотивы советской промышленности?

ИЖОРСКИЕ И ОБУХОВСКИЕ заводы, ЛОМО, Кировский завод, «Ленинец», Ленинградский Северный завод… Когда-то эти названия гремели на весь Советский Союз. Гражданские и оборонные заказы, уникальная научная и производственная школа. Выпускаемая продукция была предметом гордости страны, в цехах и КБ трудились сотни тысяч высококлассных специалистов. Однако эта золотая эпоха закончилась: переход к рыночной экономике оказался настоящей катастрофой для отечественного производителя. Один за другим передовые предприятия стали сокращать штаты сотрудников, банкротиться и тихо уходить в небытие, оставляя после себя лишь опустевшие промзоны и громкое имя.

Однако на фоне западных санкций и ухудшения отношений с представителями зарубежного капитала российские власти вынуждены обратить внимание на состояние отечественной промышленности. В речах руководителей и новостных сводках замелькали слова: «импортозамещение», «госзаказ». Но оказались ли принимаемые меры достаточно эффективными? В качестве примера мы решили обратиться к судьбе одного из экс-флагманов — Ленинградского электромашиностроительного завода.

История ЛЭЗ началась в далёком 1933 году. Наследие сталинской индустриализации, завод под названием «п/я 240» активно включился в работу по предвоенной модернизации страны. В тяжёлые военные годы предприятие также продолжало выпуск продукции, силами его рабочих неподалёку от заводских цехов был высажен яблоневый сад — надо было снабжать фруктами жителей осаждённого Ленинграда. В послевоенные годы ЛЭЗ становится фактически градообразующим предприятием для выросшего рядом посёлка Металлострой (Колпинский район): тысячи жителей трудились на передовом производстве, и их число неуклонно росло — после учёбы сюда распределяли молодых специалистов со всего Союза.

Сегодня об эпохе динамичного развития предприятия напоминают лишь огромные заводские корпуса, украшенные серпом и молотом, символом надежд на светлое будущее.

Увы, будущее, ожидавшее ЛЭЗ, оказалось совсем не радостным. В 1990-е годы предприятие стремительно проваливается в пучину безысходности: производство стоит, сотрудники вынуждены искать другую работу, ветшают и разрушаются здания.

Однако, как известно, свято место пусто не бывает. Уже с середины 2000-х годов заводскую территорию начинают обживать десятки маленьких фирм и конторок. Кто-то организует в бывших цехах склады продукции, кое-где запускаются крошечные производства. Местных жителей среди работников промзоны теперь практически нет, Металлострой превратился в типичный спальный район, откуда ежедневно десятки тысяч человек отправляются на заработки в другие районы Петербурга.

А что же сам ЛЭЗ? Несмотря на все передряги, предприятие существует и по сей день. В настоящий момент завод стал частью концерна «Русэлпром». Официальный сайт бодро рапортует, что на сегодняшний день ЛЭЗ «представляет собой оптимально выстроенное предприятие с налаженной инфраструктурой». Однако бравурные заголовки не в состоянии скрыть реальное положение дел: завод едва сводит концы с концами. Сейчас производство осуществляется лишь на трети бывшей территории, остальную часть корпусов заняли всевозможные «арендаторы». Штат сотрудников ЛЭЗ уменьшился в разы: по данным системы СПАРК, в 2018 году здесь трудилось всего 634 человека. Да и финансовое положение завода оставляет желать лучшего: в 2010 году на ЛЭЗ ввели процедуру внешнего наблюдения из-за долгов перед Альфа-банком. Ситуация несколько улучшилась к 2015 году, однако уже в 2016—2017 годах предприятие вновь залихорадило. За 2017 год единственным заказом, выполненным на ЛЭЗ, стала гидростатическая опрессовка и запечка изоляции шин для соседнего предприятия АО «НИИЭФА» объёмом всего 12,3 млн рублей. А в 2018 году арбитражный суд постановил признать ЛЭЗ банкротом.

Сотрудники сетуют, что завод фактически живёт от заказа к заказу: в 2019 году получен подряд на производство дизель-генераторов для морских буксиров, а что готовит грядущий 2020-й — неизвестно. Ещё одна проблема заключается в том, что, несмотря на буквы «НПО» в названии завода, производство осуществляется по морально устаревшим технологиям, а потому продукция оказывается попросту неконкурентоспособной.

Есть ли надежда у некогда знаменитого завода? Как показывает практика, шансы остаться на плаву у ЛЭЗ практически нулевые: в условиях капиталистической экономики предприятие в его нынешнем состоянии может существовать только при постоянной государственной поддержке. Осуществить модернизацию производства без помощи государства тоже вряд ли получится — слишком большие затраты и слишком высокие риски для частного инвестора.

В капиталистической концепции ЛЭЗ места нет — вместо затратной модернизации проще закупать всё необходимое у иностранных поставщиков: и дешевле, и хлопот меньше. Реальным шансом для предприятия могла бы стать новая индустриализация страны, однако это противоречит неолиберальной доктрине: России-производителю в условиях глобального рынка места нет, и вернуть его без коренных изменений в экономике и политике невозможно.